去年洛杉磯車展發表，為產品中期小改款，針對內外觀進行小幅修飾，
引擎動力未做更改，國內導入車型標配MRCC全速域主動跟車，
試駕車為Sedan版Sky-G旗艦進化型，售價為123.9萬。
於2012年現身的第三代Mazda 6在2014年時經歷過一次小改款，針對外型與內裝細部小幅修飾，2016年再為新年式車型加入GVC扭力導引技術，而在去年12月洛杉磯車展，車廠再度推出產品中期小改款的Mazda 6（Wagon於今年日內瓦車展發表），台灣馬自達於今年3月開放接單，並先行規劃Sedan兩車型（Sky-G：114.9萬、Sky-G旗艦進化型：123.9萬）、Wagon一車型（Sky-G旗艦型：119.9萬），且全面標配MRCC全速域主動跟車系統，其中汽油版Wagon為首度引進，而柴油版Wagon也在後續導入計畫內。
美型外貌更顯成熟
豐富配備安全加分
延續先前優雅柔美的身段，小改款Mazda 6 Sedan將車長縮短5mm，車身尺碼為4865x1840x1450mm，軸距維持2830mm，外型上再度進行小針美容，將車頭水箱護罩改為網格式，並在下緣加入一道鍍鉻飾條延伸至兩側LED頭燈組，中央廠徽由於裝載主動安全監測雷達故為平面式，下保桿取消霧燈，改由一道鍍鉻飾條做點綴；車側部分未做明顯更動，但輪圈樣式改為新款19吋十輻式增加細部質感。車尾在尾廂中央與車頭相呼應、將一道鍍鉻飾條上移並延伸至尾燈組內，燈組排列改為LED光條式，方向燈亦升級為LED，搭配後保桿雙邊單出排氣尾管共同塑造轎跑氣勢。值得一提的是，小改款Mazda 6與本期試駕的新年式Mazda 2相同，可另行加價選配晶艷魂動紅（1.5萬元）與鋼鐵灰（1萬元）車色，讓整體魂動設計語彙更顯迷人。
水箱護罩為網格式，下緣鍍鉻飾條延伸至兩側LED頭燈組，中央廠徽由於裝載主動安全監測雷達故為平面式。
新款19吋十輻式輪圈，配胎尺碼為225/45R19。
小改款Mazda 6 Sedan車長縮短5mm，仍維持優美的身段。
尾廂中央鍍鉻飾條上移並延伸至尾燈組內，並改為LED光條式尾燈組，方向燈亦升級為LED。
車艙內部也是本次小改款Mazda 6的重點之一，中央以一道橫貫左右的鍍鉻飾條妝點整個控台，冷氣出風口、空調面板與排檔座等處也皆經過修改，試駕之旗艦進化型另在控台下半部、排檔鞍座與門板等處採用原廠新開發的「御藏棕」色系皮質包覆，讓車室質感更顯精緻與穩重。在配備方面，全車系皆搭配LED頭尾燈組、光感應啟閉頭燈、雨滴感應雨刷、Push Start+Keyless、雙前座真皮電動椅、雙區恆溫空調、後座出風口、後座扶手附USB充電組與中央控台8吋顯示幕附倒車顯影等，試駕車再比一般版追加LED室內燈、7吋全彩數位儀表、雙前座Nappa真皮通風座椅、360度環景顯影、HUD抬頭顯示器與Bose音響系統等，提升更多舒適便利性。
控台下半部、排檔鞍座與門板等處採用原廠新開發的「御藏棕」色系皮質包覆，讓車室質感更顯精緻與穩重。
第三代Mazda 6於國內上市時，其實就已具備MRCC+SBS智慧煞車輔助等主動安全系統，不過在2014年導入首度小改款車型時，業者因當時國人對此配備抱持較不信任的態度、需再觀察市場情況而取消；而在本次的中期小改款終於再次得見此系統列為全車系標配，同時MRCC升級為全速域跟車，SBS智慧煞車輔助與SCBS全方位都會型煞車也更為完整，此外，BSM盲點偵測（附RCTA後車警示）、LDWS車道偏移警示、LAS車道偏移防止、HBC遠近光自動調節與DAA駕駛疲勞警示系統等也皆為全車系標配，讓小改款Mazda 6安全性再度提升。
門板處採用「御藏棕」皮質包覆，試駕車另標配Bose音響系統。
三輻式方向盤握感出色，右方設有MRCC跟車系統調整鍵。
三環式儀表中央為7吋全彩數位式，可顯示多項行車資訊。
三環式儀表中央為7吋全彩數位式，可顯示多項行車資訊。
旗艦進化型標配環景顯影系統，不過解析度稍嫌不足。
後座空間表現維持既有水準，後座出風口與扶手處設有USB充電組可增加便利舒適性。
隔音工程有感精進
沉穩路感營造舒適
小改款Mazda 6搭載一具2.0升直四汽油引擎，搭配六速手自排變速箱，可輸出165匹/21.7公斤米，引擎內部經過細微調教後，扭力比先前小漲0.3公斤米。這組動力組合廣泛應用於Mazda旗下各車系，相信各位讀者也和CG試車手一樣熟悉，可是說實在的，這樣的動力配上本車1.5噸出頭的車重，雖然在一般代步情況都相當足夠，不過全力加速時的衝刺感仍較為薄弱，屬於比較溫順的將車身帶出，但沉穩舒適的行路質感及精緻的引擎運轉品質仍令人印象深刻。
搭載一具2.0升直四汽油引擎，擁有165匹/21.7公斤米輸出。
原廠宣稱，本次小改款Mazda 6針對底盤零件與隔音工程皆有進行強化，在試駕過程確實能體會到更為明確的轉向反應，懸載設定亦比先前柔韌且紮實，對於破碎路面與坑洞的處理相當細膩，在山路上也能帶給駕駛受控穩定的動態回饋，展現本車出色的沉穩路感；在高速風切聲與輪拱隔音的抑制上同樣有感提升，能帶給乘員自在舒適的移動過程，然而，或許是為了營造運動化感受，當引擎轉速超過三千轉以上時，仍能聽見從防火牆傳入車室的運轉聲浪，不過卻是相當渾厚而非吵雜惱人，算是有趣的一部份。
受控穩定的動態回饋，展現本車出色的沉穩路感。
