Bridgestone旗下的Turanza及Potenza系列輪胎，分別讓市面上轎跑車及高性能車有更多優質胎款可選擇，像是2014年發表的Turanza T001、2010年發表的Potenza S001等，而兩者亦為多數歐系車款所裝載的原廠配胎，顯示其相當優異的抓地性能屢獲眾車廠青睞；今年Bridgestone推出了兩者的後繼作品、也是導入國內的年度力作－Turanza T005與Potenza S007A，CG也應台灣普利司通之邀，前往義大利羅馬體驗兩款新胎有何特別之處。
本次試胎場地選在Bridgestone座落於義大利羅馬的測試中心，設立於2004年，占地約144公頃，以一條長約4公里的橢圓形賽道為主，具有一定規模以及相當專業的設備儀器，所有輪胎都會在此進行反覆測試與修正，同時也是Bridgestone目前在歐洲與各大車廠合作測試開發原廠配胎的重要據點。Bridgestone為本次Turanza T005、Potenza S007A試胎活動規劃了兩天、包括濕地與乾地等不同環境因素的一系列關卡，讓與會媒體進行交叉體驗。
透過原廠簡報表示，新胎以新混煉技術膠料與花紋設計，提升排水性與增加接地面積，達到接觸地面積最佳化，亦比同級競品提升8％的濕地煞車距離。
透過原廠簡報表示，新胎以新混煉技術膠料與花紋設計，提升排水性與增加接地面積，達到接觸地面積最佳化，亦比同級競品提升8％的濕地煞車距離。
T005新科技著重濕地表現
乾抓力與舒適性再增強
第一天體驗胎為Turanza T005，在活動開始前，透過原廠簡報表示，新胎經由胎肩與胎面優化的排水溝槽，提升排水性與增加接地面積，高剛性的圓弧溝槽亦可避免肩部胎塊凸起，達到接觸地面積最佳化，讓濕地抓地力更好，同時還改善輪胎滾動時路面縱向力的傳遞，確保煞車時雙肩的花紋塊能均衡的接觸地面，讓磨耗更為平均且增加磨耗壽命，並用上新混煉技術膠料，與強化鋼絲環帶層及優化的橡膠包覆，針對滾動阻抗性進行改善以提升省油表現，再藉由胎邊結構設計增加舒適性。
工程師改善T005滾動時路面縱向力的傳遞，確保煞車時雙肩的花紋塊能均衡接觸地面，讓磨耗更為平均且增加磨耗壽命。
再初步了解T005的相關優勢後，試胎體驗第一關為綜合濕地測試，共有急彎、高速彎與煞停等，體驗車款為VW Golf 2.0TDI與M-Benz E250，配胎尺碼分別為205/55R16與245/45R18。CG試車手首先體驗前驅的Golf，以時速70km/h行經原廠設計在左側的嚴重積水坑後，未有明顯水漂的情形、能穩定車身迅速通過此道，彎中突遇假人障礙也能馬上直覺進行閃避，到最後S彎出口直線進行全力急煞亦能穩穩地停下；接著換開後驅的E250，同樣能穩定又安心的通過積水路面與假人障礙物，而在S彎刻意以較高車速行駛時亦未出現車尾外甩的情形，到出口全力急煞甚至比預期中更早停止，濕地表現可圈可點。
裝載T005的Golf以時速70km/h行經原廠設計的嚴重積水坑後，未有明顯水漂的情形、能穩定車身迅速通過此道。
第二關為濕地繞圈，以逆時針在充滿積水地與灑水裝置的圓形跑道繞四圈，環境比起第一關更為惡劣，體驗車款為Audi TT，配胎尺碼為225/50R17。實際下場體驗，除了積水外，灑水裝置所帶來的水量讓視線非常模糊，不過也憑藉著T005出色的排水性，在前面兩圈以適當車速行駛能夠安心又穩健地跑在規定路線上，後半段刻意加快速度輾過積水坑雖然會出現輕微水漂讓車頭浮動，但也歸功於Audi TT的Quattro系統能適時分配前後輪輸出力道，讓車身回歸到預期路線內成功闖關，同時本關卡還有趣味計時競賽，也是同行媒體中公認最能展現T005優異濕地性能與最好玩的一關！
裝載T005的E250在彎中突遇假人障礙也能馬上直覺進行輕鬆閃避。
7. 憑藉著T005出色的排水性，Audi TT以適當車速行駛能夠安心又穩健地跑在規定路線上。
憑藉著T005出色的排水性，Audi TT以適當車速行駛能夠安心又穩健地跑在規定路線上。
最後一關為高速環狀賽道，但本關卡僅能試乘，車款為M-Benz E250，配胎尺碼為245/45R18。原廠邀請前F1賽車手Stefano Modena擔任駕駛，在近4公里的環狀賽道上為我們模擬高速時突發狀況進行閃避，在一段大直線時速突破200km/h時，此時Modena突然將方向盤一轉，雖然車身開始劇烈晃動，不過能感受到T005未有明顯滑動的情形、仍是持續緊緊守住地面，展現本胎出色乾地抓地性，當然，Modena的賽車手技術與E250底盤表現也是功不可沒的一環。
S007A延續前代優良基因
穩定性與抓地性更上層樓
第二天為Potenza S007A體驗，同時還有S001對照組讓大家比對不同之處。根據原廠簡報表示，S007A承繼S001的優異表現，導入全新特殊克維拉纖維與混合螺旋設計，提供高速時更為優異的抓地力，同時透過圓弧溝槽設計，讓濕地制動力顯著提升；而工程師透過嶄新花紋與結構調整，讓S007A在保有優異操控之餘，亦能維持長效的輪胎壽命，使S007A具備強化高速抓地力、最大濕地抓地力與高磨耗壽命三大特點，且根據原廠表示，S007A在高速穩定性與乾地抓地力比前代產品提升10%，測試高速圈速則有2.4%的提升。
S007A藉由強化編織層、胎紋及胎塊重新設計，在產品簡報中轉向反應及穩定度的測試，S007A與路面的接觸面積平均完整，而S001接地面積較為破碎且面積偏小。
S007A藉由強化編織層、胎紋及胎塊重新設計，在產品簡報中轉向反應及穩定度的測試，S007A與路面的接觸面積平均完整，而S001接地面積較為破碎且面積偏小。
S007A溝槽為3D-M型輪胎花紋，不僅能強化胎塊強度，更能在輪胎滾動時防止不必要的屈曲運動，可讓輪胎接地面積更為均衡，不易發生偏磨狀況，並較前代商品增加10%壽命。
試胎第一關同樣為綜合濕地測試，擁有繞錐、急彎與高速彎，車款為VW Golf R，測試組與對照組配胎尺碼皆為235/35R19。為了體驗兩者差異，CG試車手先駕駛裝載S001的Golf R，其實S001原本就有不錯的抓地性，搭配四輪驅動的Golf R，雖然在繞錐與急彎中皆能輕鬆通過，不過在最後高速彎以70km/h左右的時速衝過仍會有些被積水帶出路線的感受，此時得需放慢車速以回到預期路線；換到裝載S007A的Golf R，在繞錐與急彎中能明顯感受到比起前者更佳的濕地抓地力，最後在高速彎刻意加快至80km/h亦能穩穩劃過積水路面，優秀的操控指向性讓CG試車手相當驚訝此胎濕地性能！
裝載S001的白車雖然在繞錐與急彎中皆能輕鬆通過，不過在高速彎以70km/h左右的時速衝過仍會有些被積水帶出路線的感受。
裝載S007A的藍車在高速彎以80km/h行駛亦能穩穩劃過積水路面，展現此胎優秀的濕地性能與操控指向性。
第二關為乾地性能測試，具備低中速彎、髮夾彎、繞錐與高速彎等多種情況，車款為Audi TTS，測試組與對照組配胎尺碼為235/35R19。CG試車手同樣先行駕駛裝載S001的Audi TTS，S001的乾抓表現面對各種彎道考驗可說是遊刃有餘，不過仍會感受隨車速增快而出現的些微側滑情形，需要多花點心思以取得最佳路線；而換到裝載S007的TTS後，不僅能隨心所欲以更快的車速進出彎，還能感受到此胎良好的循跡性及胎壁支撐度，同時也讓車頭具有更精準的指向性，在各種彎道跑起來都相當輕鬆暢快！
裝載S001的黑車的乾抓表現面對各種彎道考驗可說是遊刃有餘，不過仍會感受隨車速增快而出現的些微側滑情形。
裝載S007A的灰車不僅能隨心所欲以更快的車速進出彎，還能感受到此胎良好的循跡性及胎壁支撐度。
最後一關同樣為高速環狀賽道試乘，體驗車款為F80 BMW M3，配胎尺碼為前255/35R18、後275/30R18，而Modena先生在活動開始前也一再叮嚀請不要拿昨天T005的經驗與S007A相比，畢竟兩種產品設定取向不同。在進入環狀賽道前的一小段崎嶇路面上，能感受到S007A將多餘碎震撫平的相當柔順，僅有M3較為硬派的懸載反應傳入車室內；駛進賽道入口後，Modena刻意將循跡系統關閉並大腳油門起步，後輪微微空轉後隨即彈射而出，450匹馬力也讓M3車尾蠢蠢欲動，之後經過一段大直線，Modena開啟循跡系統急打方向盤做出高速閃避動作時，S007仍是穩穩貼住地面並保持優良抓地性，循跡系統也未刻意介入，而在回過神來時，只見M3已在近38度坡角直上260km/h，車內乘員的腎上腺素也跟著攀升，相當刺激興奮！在經過幾趟高速重心轉移的激烈操駕後，下車檢視胎面狀況，輪胎表面磨耗平均並未有異常磨損，胎面與胎肩相當完好，也得見S007A的優異性能。
前F1賽車手Stefano Modena擔任高速環狀賽道關卡試乘的駕駛，並且在試乘開始前一再叮嚀請不要拿T005的經驗與S007A相比，畢竟兩種產品設定取向不同。
藉由本次試胎行程，體驗到專注於街胎領域的Turanza T005與主打頂級性能的Potenza S007A透過原廠更多新科技與專利技術的應用，讓兩款新胎的整體均衡性都有效提升，實際優秀表現也令人印象深刻。兩款新胎預計8月初上市，T005將提供17～21吋胎，17吋售價4000至6300元、18吋售價4600至7700元、19吋售價5900至9000元、20吋售價10100至10700元、21吋售價12200元；S007A將提供17～20吋胎，17吋售價4000至6900元、18吋5300至9100元、19吋售價6300至10700元、20吋售價8900至11600元，而兩款新胎實際引進規格還有待正式上市時確認，CG也會持續追蹤報導。
經過激烈操駕後檢視S007A胎面狀況，輪胎表面磨耗平均並未有異常磨損，胎面與胎肩相當完好。
圖為T005現有規格尺寸。
圖為S007A現有規格尺寸。