距離G30 5 Series推出還不到一年的時間，BMW於去年8月迅速發表眾多車迷引頸期待的新一代F90 M5，憑藉著4.4升V8雙渦輪動力與首次導入的M xDrive四驅系統，將高性能豪華房車標竿再次推向嶄新高度…
還記得去年7月試駕過直線加速性能已凌駕前代F10 M5的M550i xDrive之後，CG試車手不僅對其強勁飽滿又細膩受控的動態表現讚不絕口，同時也不禁開始期待新一代F90 M5將進化至何種境界？而原廠於8月發表後，總代理汎德亦迅速調度展示車登上年底的台北車展舞台、3月底正式上市，提供M5（698萬）與M5 Racing Package（725萬）兩種車型選擇，但受限於試駕車僅此一輛、調度不易，CG試車手直到6月初才終於有機會進行試駕。
低調霸氣扮相
性能元素適當點綴
若非試駕車採用代表性十足的Marina Bay Blue金屬寶藍車色，要在路上一眼認出F90 M5相信並不是件容易的事，因為新車並不像部分對手一樣換上強調肌力感的外擴輪拱、前後保桿造型也好像只比M Sport版本略為誇張些許，最能立即辨識的部分除了雙肋水箱護罩與尾廂上的M5銘牌之外，就只剩下空力造型後視鏡與前葉子板上的鯊魚鰭孔而已，算是依舊保持歷代車型一貫的低調扮相，但只要近距離接觸實車，還是能夠立刻感受到那股不怒而威的霸氣氛圍。
水箱護罩換上M專屬雙肋式樣並附有車名徽飾，下方則為因應散熱需求而來的大型進氣壩。
後保桿整合雙邊四出排氣尾管與下擾流設計，尾廂蓋末端亦附有造型低調的擾流尾翼。
後視鏡同樣換上帶有空力設計的M專屬造型，此處亦能看到窗框採高光澤黑色處理。
Racing Package標配的20吋七輻雙肋輪圈頗為搶眼，內部則為藍色塗裝的前六活塞固定式卡鉗。
前葉子板上的M5字樣鯊魚鰭孔不僅是本車的身份象徵，更具備實際散熱功用。
M5首次採用CFRP碳纖維強化塑料材質車頂，有助於減重並降低車身重心。
相同的設計手法延續至車室內部，除了方向盤上的M1/M2快控鍵與引擎啟動按鍵採用十分惹眼的紅色烤漆之外，乍看之下與一般車型並沒有太多差異，就連被視為高性能車款必備的碳纖維飾板運用都相當節制，僅出現於控台中央與門飾板、並採消光表面處理，搭配試駕車另外選用要價達54.3萬元的Merino全真皮內裝（含控台下半部、中央鞍座兩側、中央扶手與車門飾板等處），以對比強烈的黑/白雙色混搭出格外細膩的視覺感受，同時維持應有的豪華座艙氛圍。
內裝換上紅色烤漆啟動按鍵等專屬配置，在維持豪華質感之餘點綴性能元素。
雙前座電動跑車座椅採Merino頂級真皮材質，兼顧質感、舒適與包覆性等多種需求。
後座椅面同樣換上專屬樣式，乘坐空間與舒適性表現則與一般車型無異。
F90 M5在配備設定上不因高性能定位而有所犧牲，包括智慧型螢幕鑰匙、手勢控制功能、豪華型四區恆溫、harman/kardon音響系統、手機無線充電裝置、進階LED主動轉向頭燈、360度環景攝影、遠端3D監控、互聯駕駛服務、主動防撞輔助與行人偵測、盲點偵測警示等均為標配，再追加M車況抬頭顯示器、M縫線安全帶與M雙前座跑車座椅等專屬項目，而此次試駕的Racing Package則是較標準版多出M運動化排氣系統、Individual麂皮車內頂篷，並將19吋M五輻式輪圈升級為20吋M七輻雙肋式樣。另外也能依照車主需求，進一步選用智慧駕駛輔助套件（含主動車距維持定速與主動車道維持輔助）、夜視輔助、Bowers & Wilkins頂級音響系統等。
與引擎啟動按鍵同樣採用紅色烤漆的M1/M2按鍵十分吸睛，粗壯的盤輻內側則追加專屬的三色縫線。
全新造型M排檔桿直接將Drivelogic換檔邏輯控鍵整合於頂端，左側則為動力、懸載與方向盤輔助等設定控制鍵。
金屬踏板組、M5字樣自發光門檻與帶有三色標記的腳踏墊皆為專屬配置。
性能收放自如
出得街道下得賽道
全新F90 M5在動力規格上維持4.4升V8雙渦輪汽油引擎配置，但進行包括渦輪增壓器、燃油噴射壓力提升至350bar等一系列的強化升級，使最大輸出由前代M5 Competition的575匹/69.3公斤米提升至600匹/76.5公斤米，搭配M Steptronic運動化八速手自排變速箱與M xDrive四驅系統，0~100km/h加速由4.2秒一舉縮短至3.4秒，電子限速250km/h則同樣需另外選用Driver’s Package來推進到305km/h。
性能味十足的M碳纖維引擎飾蓋為8.7萬元之選配項目，另外可看出底下的引擎本體已擺放到前軸後方。
12.3吋數位儀表採用M專屬介面，動力輸出模式、懸載硬度等行車相關資訊一目瞭然。
12.3吋數位儀表採用M專屬介面，動力輸出模式、懸載硬度等行車相關資訊一目瞭然。
上路試駕後CG試車手先將動力模式設定在Efficient、M跑車化電子懸載系統與M Servotronic車速感應轉向輔助皆為Comfort，在一般市區道路跟隨車流行駛絲毫沒有動力銜接突兀、底盤車架過硬導致碎震不斷等高性能車款常見的缺點，僅有經過較大的起伏路面或坑洞時會有彈簧回彈較快而造成的輕微晃動感，整體行路感受與選用M Sport運動套件的530i相差無幾，絕對能符合多數消費者的日常代步與舒適性需求。
熟悉車況後來到山路上小試身手，即使維持車輛設定不變的前提下仍可提供十分流暢自在的動態表現，而只要透過排檔座旁的控鍵全數調整為Sport模式，便能立刻喚醒F90 M5的高性能本質，無論是加速、轉向與車身動態等反應均有顯著提升，但彼此之間極為協調、均衡的比例搭配卻沒有任何減損，讓駕駛人依舊維持充足的操駕信心。
在iDrive整合系統內可針對M1/M2按鍵設定、M xDrive四驅模式與抬頭顯示幕等項目進行個別調整。
在iDrive整合系統內可針對M1/M2按鍵設定、M xDrive四驅模式與抬頭顯示幕等項目進行個別調整。
在iDrive整合系統內可針對M1/M2按鍵設定、M xDrive四驅模式與抬頭顯示幕等項目進行個別調整。
更令人印象深刻的是，新車以其較過往多有增長的車身尺碼、以及超過1.8噸的豪華房車尺碼，在刁鑽的連續彎道間竟能展現出宛如小一號房車、甚至是雙門跑車般的靈活姿態，這是因為新車在底盤武裝上除了原廠自發表以來不斷強調的M xDrive跑車化可調式四驅系統之外，亦標配主動式M差速器，也就是不僅能夠調整前後軸動力輸出分配，就連左、右後輪之間的扭力分配都可透過行車電腦控制，其標準4WD四驅模式在提供出色循跡能力之餘，亦能幫助維持中性的轉向反應，切換DSC動態穩定控制系統為M Car獨有的MDM模式後則會自動切換為4WD Sport運動化四驅模式，此時後輪的動力分配比例明顯提高、加速出彎時能感受到車尾更加靈活，同時前輪仍可常保穩定，這也是CG試車手個人最為喜歡、使用時間也最長的動態模式設定。
新一代M5的動力反應較過往更加收放自如，低速緩行時不會過於躁進、用力驅策下亦十分迅猛直接。
由於未能在賽車場等封閉場地內試駕，因此CG試車手僅能在部分安全區域小試動力/懸載/轉向輔助的Sport Plus與2WD後驅等模式，整體來說Sport Plus模式一如預期地各項動態反應均十分猛暴直接，尤其是靈敏迅速的油門反應與加速力道，會讓人在踩下油門後彷彿是瞬間移動一樣直接跳躍到前方，而2WD後驅模式其實並未如想像中那般只要輕點油門，車尾便會蠢蠢欲動、隨時外甩的不安分，在M GmbH優異的底盤調校功力下，只要進出彎速度維持在合理範圍內，車輛動態還是相當安穩順暢，不過為求行車安全，CG還是建議將此功能留到賽道等封閉場地內再使用為宜。
調校精良的懸載設定搭配作動聰明的M xDrive四驅系統，讓新一代M5擁有寬容度極佳的操控反應與豐富的操駕樂趣。
若要認真挑剔的話，新一代M5還是有著方向盤輔助力道整體偏重、電子懸載在Comfort模式下偶有明顯彈跳，或是油耗不佳等缺點，但作為一款可提供超跑級操控性能，同時又能夠在一般道路輕鬆代步的高性能四門豪華房車來說，其全面性已大幅凌駕同級對手。
全力加速時宛如瞬間移動般的驚人推力相當過癮，較為可惜的是排氣聲浪以高性能車款來說還是有些過於低調。
試駕車與主要對手基本規格比較表
| 車型 | BMW New M5 Racing Package | M-AMG E63 4Matic+ | Audi RS6 Avant Performance |
| 引擎型式 | V8汽油雙渦輪 | V8汽油雙渦輪 | V8汽油雙渦輪 |
| 排氣量（c.c.） | 4395 | 3982 | 3993 |
| 最大馬力（hp/rpm） | 600/5600~6700 | 571/5750~6500 | 605/6100~6800 |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 76.5/1800~5600 | 76.5/2250~5000 | 71.4/1750~6000 |
| 車身尺碼（mm） | 4966x1903x1473 | 4993x1907x1460 | 4979x1936x1483 |
| 軸距（mm） | 2982 | 2939 | 2915 |
| 行李廂空間（l） | 530 | 540 | 565~1680 |
| 車重（kg） | 1855 | 1950 | 1950 |
| 0-100km/h（秒） | 3.4 | 3.5 | 3.7 |
| 極速（km/h） | 250（電子限速） | 250（電子限速） | 250（電子限速） |
| 排檔設計 | S8 | S9 | S8 |
| 傳動方式 | 4WD | 4WD | AWD |
| 胎圈尺碼 | 前275/35R20
後285/35R20 |
前265/35R20
後295/30R20 |
285/30R21 |
| 氣囊數（具） | 6 | 9 | 6 |
| 懸載型式 | 前：雙A臂
後：多連桿 |
前：多連桿
後：多連桿 |
前：五連桿
後：五連桿 |
| 能源局油耗（km/l）
市區/高速/平均 |
5.5/11.8/8.3 | 6.3/11.4/8.8 | 6.1/11.1/8.5 |
| 原廠CO2（g/km） | 241 | 207 | 223 |
| 德國參考售價（歐元） | 11.8萬起 | 11.0萬起 | 11.8萬起 |
| 國內售價（元） | 725萬 | 698萬 | 741萬 |