冒險旅程 2018 Suzuki V-Strom 1000

• 原廠2014年發表全新第二代車型，國內於去年引進2018年式車款。
• 更粗獷與肌肉感十足的車體線條，追加多項電控系統更容易上手。
• 搭載1037cc水冷V型雙缸引擎，可輸出101匹/10.3公斤米。
• 牌價維持54.8萬，試駕車另選配多項原廠精品。

自1988年發表DR車系後，Suzuki的多功能及越野車即受到全球車迷高度評價與青睞，而後續現身的DR-Z系列以及2002年問世、可說是多功能機種鼻祖的V-Strom 1000，以征服全地形路面適應力及長途行駛的舒適性等多重優勢，也相當廣受歡迎，且已在全球銷售超過25萬輛，在歐美地區更是長年穩坐最暢銷的多功能車款佳績，在在顯示Suzuki多功能車種迷人的魅力。

肌理線條粗獷風格

電控配備升級加乘

第一代Suzuki V-Strom 1000自2002年發表後，一路到了2014年才正式推出全新第二代車款，而原廠去年再發表2018年式車型，增強產品競爭力。新車尺碼為2280x930x1470mm，前後輪距為1555mm，大燈採上下獨立雙燈式設計，風鏡採三段高低與三段前後共計九組可調的角度，前叉改採倒立潛望式，一體式坐墊維持不變但增強防滑係數，雙出排氣尾管改為側邊單管，更重要的是，第二代車型裝上1988年DR750S採用的鳥嘴造型前土除，2018年式車型再將造型小幅修飾、導入兩側進氣口，除了向前輩致敬之外，也讓整體扮相更為粗獷與大器。

而本次試駕車更是將原廠精品全數上身，包含把手護弓、LED方向燈、油箱包、LED霧燈組、車身保桿、越野可調腳踏、側柱加大底座、中柱、鋁質鍊條護蓋與55公升後箱等，展現多功能車必備的氣勢。

大燈為上下雙燈設計，試駕車另選配LED方向燈。

前後三段、高低三段可調的風鏡，擋風效果一流。

坐墊防滑係數出色，軟硬度也適中。

豐富的配備也是V-Strom 1000訴求的重點，包含滑動離合器與油壓離合器拉桿、12V充電插孔、20公升油箱、一鍵啟動智能開關、低轉起步輔助系統、全可調倒立前叉、預載及阻尼可調中置多連桿避震、ABS與兩段可調TCS等，而試駕車另行選配了加溫把手，提供騎士在寒冷天氣時的溫暖手感。

此外，2018年式新車配備動態追蹤煞車系統，簡單來說就是彎道中的ABS，採用Bosch的最新款ABS系統，透過五軸IMU（慣性感知器）計算車輛的動態及車輪速度，當感應到車身傾斜過彎時，若騎士按下煞車，系統會自動分配前後輪的煞車力道，避免打滑鎖死造成危險，增加彎中時的穩定度及安全性。

另外在儀表板的部分，採用數位與指針混和式，可顯示電壓、時速、轉速、時間、檔位顯示、水溫、里程、背光調整、剩餘油耗、ABS燈號、TCS調整、路面結冰燈號等，各種資訊一應俱全，在大太陽底下也能清楚辨識。

引擎下護板可避免砂石傷及引擎本體。

左把手擁有行車資訊調整鍵、TSC調整、方向燈、超車燈與喇叭，試駕車另選配加溫手把。

本車配置一鍵啟動智能開關，僅需輕按一下系統即可自行運作置引擎發動。

後尾燈採LED設計，除省電外更增加科技感。

試駕車選配55公升後箱，增加置物空間。

試駕車選配引擎保桿與LED霧燈組，增加多功能車氣勢。

試駕車選配把手護弓，避免飛沙走石傷到騎士手部。

試駕車選配的油箱包，可增加置物空間相當便利。

2018 V-Strom 1000以其優異的體質與多項電控系統輔助，對於新手或老手來說，要上山下海偶爾冒險一番、或是長途騎乘來趟輕旅行都非常適合，不管何時何地都能享受本車隨心所欲的騎乘樂趣。

 

車高優勢穩定路感

扭力充沛更好上手

首度跨上座高達850mm的車款，對於短腿族的173公分CG試車手來說，算是有不小的壓力，停等紅燈僅能單腳著地，迴轉時也要稍加留意角度，但其實上車多熟悉一段時間後，這種壓力感變得較為趨緩，而業者也提供降低30mm的坐墊可選配，讓各種身材的騎士都能找到自己最友善的坐姿，不過除了車高較高外，騎士三角算是相當輕鬆自在，視線也能因為車高而看到較遠的車況，也因為寬大且防滑的坐墊以及角度可調的風鏡，對於長途騎乘下來的負擔，有一定程度的減輕，未有太疲累的不適感。

V-Strom 1000要上山下海偶爾冒險一番、或是長途騎乘來趟輕旅行都非常適合。

身高173公分的CG試車手，單腳著地不成問題。

中置多連桿阻尼及預載可調，提供相當優良的行路回饋。

由於V-Strom 1000配備的一鍵啟動智能開關，只需輕按一下啟動鍵，系統就能直接運作到引擎啟動，再加上低轉起步輔助系統，能夠透過電腦提高轉速微補油門，減少新手因為控制離合器不當而發生起步熄火的窘況，而搭載的1037cc水冷V型雙缸引擎，可輸出101匹/10.3公斤米，受惠於雙缸引擎足夠的扭力設定，在市區行駛很輕鬆地就能帶動加上CG試車手近300公斤的車身，油門也算好控制，不至於過度躁動而產生頓挫感，換到高架路段行駛，拜雙缸低轉高扭力特性所賜，大約六檔四千轉即可悠遊跟上車陣以最高速限巡航，也因為車重的優勢，高速行駛相當穩定，但拉高轉速後，引擎的震動變得較為明顯，若要輕鬆行駛，六千轉以下是最舒適的區段。

長行程的可調懸載設定以及V2引擎平均的前後重量比，使V-Strom在彎道上擁有靈巧又穩定的動態感受，再加上配置得宜的煞車系統，重煞入彎也不成問題，一路上維持三檔即可動靜皆宜，但也由於車身重心較高，出彎後回正時需要出點力氣及油門的輔助才能更好控制以取得較佳的路線。

中置多連桿阻尼及預載可調，提供相當優良的行路回饋。

前叉採倒立式，配胎尺碼為110／80R19。

後單碟制動性佳，配胎尺碼為150／70R17。

試駕車選配的越野踏板組可讓鞋底相當穩固。

儀表下方設有12V座充，可為電子產品充電。

儀錶板可顯示多項車輛資訊，大太陽下也能擁有良好的辨識度。

試駕車基本規格表