捨棄類轎旅設定、改以正統SUV之姿問世的全新二代3008，
甫於歐洲上市時即席捲各項國際汽車大獎，
更在與New E-Class、New S90/V90等眾家好手的競爭中脫穎而出，
榮獲最具指標性的2017歐洲年度風雲車桂冠，成為該獎項自1964年成立以來，
首款獲此殊榮的SUV。
於2016年5月正式在全球車壇亮相的全新二代3008，甫上市即獲得歐洲市場的熱烈反應，致使許多海外市場的導入計畫有所延遲，經過一年時間等待，Peugeot總代理寶嘉聯合於今年7月以全車系109.8萬起的預售價展開全新3008預售活動，不過三個月時間，至今已累積超過500張訂單，可見其法式跨界魅力確有獨到之處。
在總代理寶嘉聯合的規劃之下，全新3008首波導入車型以柴油動力為主，搭載1.6升直四渦輪增壓柴油引擎的1.6 BlueHDi車型設有Active及Active+等級之分，售價分別為126.8及132.8萬元，而高階GT車型則是搭載2.0升直四渦輪增壓柴油引擎，且不論是採19吋圈胎配置或是18吋圈胎搭配Grip Control抓地力控制系統的車型，售價皆為169.8萬元。至於先行預售時所公布的1.2 PureTech汽油車型，則需等到明年第三季才導入國內販售，屆時將有六速手排及六速手自排兩種變速箱選擇，售價分別為109.8及122萬元。而就在全新3008正式於國內發表之前，總代理寶嘉聯合特別安排全新3008 GT Grip Control供媒體先行體驗，讓我們得以一探其中的進化之處何在。
脫胎換骨之作
展現跨界SUV風采
初見全新3008 GT Grip Control之時，用「脫胎換骨」來形容可真是一點都不為過，前代車型的類轎旅體態已不復見，取而代之的是極具動感氣息的跨界SUV姿態。延續先前Quartz Concept的設計概念，車頭中央換上倒梯形鍍鉻水箱護罩，並將立體獅徽嵌入其中，搭配上兩旁擁有俐落造型的全LED頭燈組，以及採霧銀塗裝的前保桿下護板，共同形塑出嶄新的家族化面容。
全新水箱護罩內嵌有立體獅徽，並利用數道鍍鉻橫柵加以點綴。
全LED頭燈組設有日行燈眉，和象徵獅牙的立體肌理共露銳利目光。
鏡面後視鏡和車側GT徽飾，彰顯出自身高階定位。
GT Grip Control車型採用18吋五輻式雙彩鋁圈搭配Mud & Show輪胎配置。
已成品牌特色的獅爪式LED尾燈，在本車上更具科技質感。
大面積的防刮護板帶出越野風格，再以鍍鉻飾條及尾管增添豪華氣息。
接著看到車側，本車於B、C柱及後三角窗皆採黑化設計，以營造出懸浮式車頂的視覺效果，車身下緣及輪拱處則施以大面積防刮材質處理，彰顯出自身的越野基因，而18吋五輻式鋁圈、鏡面後視鏡及鍍鉻窗框/飾條，則額外增添幾分豪華質感。至於車尾處也同樣精采，利用分層式設計堆疊出豐富的層次感，其中最吸睛的，莫過於已成品牌特色的獅爪式LED尾燈組，在本車身上改以強烈的科技質感呈現，和自身都會跨界SUV的產品定位相得益彰。
B、C柱及後三角窗皆採黑化設計，營造出懸浮式車頂的視覺效果，車身下緣及輪拱處則施以大面積防刮材質處理，彰顯出自身的越野基因。
二代智能座艙
駕駛導向操作介面
全新3008採用二代i-Cockpit駕駛導向座艙設計，全車系標配12.3吋全數位式儀表與8吋全彩觸控螢幕，搭配小盤徑設定且附有換檔撥片的多功能方向盤，營造出強烈的科技氣息。其中，此具12.3吋全數位儀表具有傳統、駕駛及個人化等三種模式可選，可依駕駛需求自行選擇，以獲得適切的行車資訊。至於8吋中控螢幕則整合了音響、雙區恆溫空調、藍牙、智慧型手機連結、車輛設定等功能，駕駛可能得先花些時間熟悉系統操作，使用時才更加容易上手。此外，較為可惜的一點是原廠的導航系統尚未支援台灣圖資，雖說如此，駕駛仍可利用如CarPlay等車載系統使用導航功能，不減其便利性。
二代i-Cockpit駕駛導向座艙設計配有12.3吋全數位式儀表與8吋全彩觸控螢幕，營造出強烈科技氣息的車室氛圍。
12.3吋全數位式儀表擁有多樣化的呈現模式。
12.3吋全數位式儀表擁有多樣化的呈現模式。
12.3吋全數位式儀表擁有多樣化的呈現模式。
因應駕駛需求，可自行設定儀表所呈現的車輛資訊。
因應駕駛需求，可自行設定儀表所呈現的車輛資訊。
Mirror Screen鏡射功能支援各大車載系統，以科技串聯生活。
雖無法使用原廠導航，但仍能以連結智慧型手機方式使用地圖導航功能。
運動化雙前座椅以麂皮搭配皮革鋪設，內建按摩功能可有效減緩長途旅程的疲憊感。
此次試駕車也設有多項GT車型專屬配備，如i-Cockpit Amplify裝置，能以獨特的香氛氣息搭配車內燈光、音場效果、行車動態及雙前座按摩模式，營造出專屬的車室氛圍，讓駕駛及車內乘員更加潛心享受每趟旅程。
i-Cockpit Amplify能以香氛氣息搭配燈光、音效、行車動態及按摩模式，營造出專屬的車室氛圍。
至於在空間機能方面，採用EMP2底盤打造的全新3008擁有2675mm軸距設定，較前代車型有著62mm的進步，因此帶來更加優異的乘坐空間，以身高175公分的CG試車手為例，實際坐入後座後可發現雖稱不上特別寬裕，但仍有水準之上的舒適度。行李廂在一般情況下即擁有520公升容積，將可6/4分離傾倒的後座椅全數打平之後，則可將容積進一步擴充至1580公升，雖未是同級之最，但在僅70公分的後廂門檻高度及腳感應式電動尾門的配合之下，仍展現出相當優異的實用機能。
以身高175公分的成年人為例，可見後座空間尚有餘裕。
將後座椅全數打平後可換來1580公升的置物容積，且後廂平整度也相當不錯。
不因車格受限
飽滿輸出操控靈巧
此次試駕的3008 GT Grip Control搭載2.0升直四壓柴油引擎，先前就已用於308 SW及508 SW身上，擁有180匹/40.8公斤米的強勁輸出，搭配上EAT6多模式六速手自排變速系統，可於8.9秒完成0~100km/h加速，而平均油耗17.3km/L也屬水準之上的節能表現。此外，本車所配置的Grip Control抓地力控制系統也是一大特點，雖仍是以前驅設定為主，但可藉由輪速訊號及ESP系統控制輪胎抓地力，分為標準、雪地、泥地、沙地和ESP關閉（限時速50km/h以下）等五種模式，讓駕駛可因應當前路況進行模式調整，想要來趟“輕度”越野冒險也不成問題。
此具2.0升直四柴油渦輪引擎可輸出180匹/40.8公斤米之動力數據，0~100km/h加速可於8.9秒完成。
全新排檔桿造型十分前衛，下方也設有手排模式按鍵。
Grip Control系統可作為輕度越野及緊急脫困之用。
至於在操控表現方面，紮實的底盤設定本來就是Peugeot的拿手好戲，而在換上全新EMP2底盤之後，讓本車較前代減重達100公斤，最直接的回饋便是動態表現更顯輕盈，而SUV體格配上小盤徑方向盤的組合雖看似突兀，但僅需輕轉方向盤，即可引領車頭往彎點奔去，精準且靈活的轉向特性著實令人愉悅，至於前麥花臣、後半拖曳臂的懸吊結構則擁有優異的初段吸震能力，在保有路感之同時並過濾掉多餘彈跳感，中後段的阻尼設定則保有良好的支撐力，以抑止車輛側傾，經過幾趟山路跑下來，以上種種原因讓CG試車手竟有著如掀背車一般的駕馭感受，這般操控性能在同級車中實屬難得。
在出力更加積極的Sport模式之下，精準的指向性及輕盈的動態反應，讓全新3008 GT有著如掀背車一般的駕馭感受，展現同級中難得一見的操控性能。
小盤徑方向盤手感及握感皆屬上乘，下方也嵌有GT專屬徽飾。
換檔撥片的配置，讓駕駛可享受到更多的駕馭樂趣。
最後看到安全配備，3008全車系配有六氣囊，在GT高階車型上則配備包含ACC主動式定速巡航附自動煞車功能、AEBS2主動式煞車輔助及FCW前方車距警示功能在內的主動式駕駛輔助系統，以及包含HBA智慧型遠近頭燈、LKA車道維持系統、ABSM主動式盲點偵測警示、SLI速率掃描辨識及ISA智慧型速率調整等功能的行車安全輔助模組，更搭載PAS自動駐車輔助系統，以完整的主被動安全科技，保障每趟旅程中乘員的人身安全。
已成主流的主動煞車系統在本車上也沒有缺少。
新一代3008 GT擺脫前代的轎式休旅定位，以正統SUV之姿進軍車壇正夯的跨界SUV市場，而不論是嶄新前衛外型、智能科技座艙及豐富駕馭樂趣，皆堪稱為該級距內的一時之選，從熱絡的接單量來看，也為品牌發展注入一劑強心針，雖然GT車型的價格偏高，但從整體配備來看仍是物超所值。
